ninja

Tips Korek Motor Drag

Tips Korek Motor Drag

Anda seorang mekanik motor, suka mengorek motor, saya punya sedikit tips ni buat para mekanik pemula yang ingin motornya melejit kejang. Saya akan menberikan tips tentang Gear dan rantai motor yang digunakan agar motor dapat melaju kencang. Untuk Kohar (korek Harian) pada gear depan gunakan gear 14 saja dan dibubut, jika anda menggunakan gear ini motor akan lebih stabil dan pada saat gear 4 tenega notor masih ada. Tapi jika anda ingi tenaga motor di putaran bawah gunakan gear ukuran 13. Pada ukuran ini motor anda akan lebih enteng dalam tarikan gas. Untuk Gear belakang tetap gunakan standar pabrikan saja.

Untuk rantai motor Gunakan rantai khusus drag. rantai ini lebih kecil dari biasanya dan jarang di gunakan pada motor biasa. ukuran rantai ini adalah 4 20. hati hati merawat rantai ini karena ini rantai langka,jupiter saya saja pakai rantai ini saat saya panaskan mesin di depan rumah rantainya hilang di curi orang ew…???
Eitsss tungggu bentar anda bocoran dikit nie dari saya, ingin motor anda saat tambah gigi bisa jumping, ganti peer kopling anda dengan peer kopling BRT harganya murah kok sekitar 75rb dan ada Racing Licensenya.

Tapi jika anda ingin yang lebih bagus gunakan peer kopling milik satria FU standart pabrik dan di potong sedikit. peer kopling ini lebih bagus dari pada peer kopling BRT.

bis

cara membuat motor rx king jadi lebih cepat

17 Tips Membuat Motor Jadi Jauh Lebih Irit | Oto-TrendZ | motor ...

... power mesin lebih optimal, sehingga lari motor lebih cepat ... Koleksi Motor kontes rxking Yamaha Rx king air bru... ... 17 Tips Membuat Motor Jadi Jauh Lebih Irit ...

jenklot_motor sport racing team: cara mudah bikin motor kencang

... ga perlu), saran pake punya RX King ... depan belakang makin pendek jadi motor lebih ... Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat ...

Modifikasi Mesin Bikin Kenceng, Malah BBM Lebih Irit (Stage I ...

... jadi lebih irit, walaupun tetap menggunakan karbu RX King. ... motor yang lebih dari 3 tahun,, pasti akan membuat ... motor lebih plong, + karburator lebih cepat ...

~CURUTbalap~: CARA KOREKAN MOTOR DRAG

Akhirnya, kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat ... 3.Yamaha RX-King si berapi besar. ... cepat dirasa aatau bisa dibilang motor jadi lebih ...

Modifikasi Motor untuk Pemula « KafeMotor

... ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih ... motor 1/2 drag bagai mana cara pulin biar jadi motor ... boorng kzR+gwe psangin kabu RX king ...

Tips Sederhana Memodifikasi Motor Agar Lebih Kencang Lajunya ...

... sepeda motor, Tapi, Tekanan, Tiap, www cara agar mtr rx king jadi kencang ... bos bagay mana cara membuat motor rk xing lebih cepat lari nya,, By yudi rk xing cobra on Apr 7, 2012

Modifikasi Honda Revo 100cc asik | Oto-TrendZ | motor drag ...

Cara Gampang Merawat Motor; Yamaha Force-1 ’92 Bem ... 17 Tips Membuat Motor Jadi Jauh Lebih Irit; Pertolongan ... Motor Freestyle Yamaha RX-king; Yamaha Jupiter Z ...

Yamaha RX King, …. mau kemana yah….??? « Rudi Triatmono ...

RX-king jadi ... lebih tahu tentang kualitas motor RX King ... RX-KING saya dengan merk lain, saya beralasan motor ini terlalu gesit dan cepat buat saya dan membuat ...

Legacy Sky SR 1 Bus terbaru 2012,Bus Pariwisata Gege Transport Yogyakarta

Bus Pariwisata GeGe Transwisata Yogyakarta di tahun 2012 ini ingin memantapkan kemapanan pasar bus besar di Tanah Air dengan menghadirkan Legacy SR 1 tahun 2012 ,Setelah beberapa bulan lalu menambah Evobus Armada,Magneto armada dan Jetbus Adiputro  kini Bus Pariwisata yang berbasis di Kota Imogiri Yogyakarta tersebut menghadirkan Legacy SR 1 untuk memperkuat Armada Hitamnya. SR…

Posted on March 16th, 2012 under Uncategorized | No Comments »

Bus Pariwisata terbaru 2011,Terbaik dengan pelayanan ramah

Salah satu keunggulan bus GeGe Transwisata Yogyakarta yang dapat kami sajikan kepada seluruh konsumen adalah pelayanan yang ramah,senyum dan perasaan sebagai keluarga.Selama anda menikmati layanan kami,tak ubahnya kami adalah bagian keluarga besar anda.Kebersihan seluruh area bus GeGe Transwisata akan selalu terjaga. Orang Mencari artikel ini dari kata:Bus madu kismo jakarta

Posted on January 17th, 2012 under Berita Gege Trans | 1 Comment »

Kekuatan Interior Bus Pariwisata GeGe Transwisata

Selain karoseri terbaik yang kami pilih,desain interior yang lega dan nyaman kami sajikan.Dengan interior yang nyaman,selama perjalanan panjang ,serasa anda duduk dalam kursi malas.Bentuk kursi yang lega serta tatanan yang rapi membuat sudut pandang anda tidak membosankan.

Posted on January 17th, 2012 under Berita Gege Trans | No Comments »

Ban adalah salah satu komponen penting pada Bus Pariwisata Gege Transport

Periksa tekanan angin ban ketika bus berhenti Saat bus berhenti,sudah menjadi kewajiban bagi co driver untuk mengecek ban,khususnya di tekanan angin ban.cara sederhana untuk mengecek tekanan angin ban bus yaitu dengan memukul ban dengan tuas besi. Sebagai prosedur baku,apabila bus keluar dari garasi di Imogiri,ataupun keluar hotel dimana anda menginap,co driver kami telah menyemir ban…

Posted on May 2nd, 2012 under Berita Gege Trans, Uncategorized | No Comments »

Jetbus 2012,Armada terbaru GeGe Transport Yogyakarta

Armada terbaru dari jajaran bus Pariwisata GeGe Transport Yogyakarta ini sekilas tampak luar sama seperti armada lainnya yang telah ada. Dengan balutan Body Royal dari Produsen karoseri Adiputro Malang ini,mereka menjuluki Jetbus.Karenanya Jetbus sangat populer sekarang untuk memenuhi permintaan semua klien kami Dengan menggunakan Sasis dan Mesin Mercedes-Benz OH 1526 lansiran tahun 2012.Misi kami adalah untuk membuat setiap bus menyenangkan dengan memberikan suatu yang aman,…

irit

Modifikasi Mesin Bikin Kenceng, Malah BBM Lebih Irit (Stage I)

Bagi anda yang menyukai kecepatan, seperti saya pasti anda akan memodifikasi mesin motor anda agar memperoleh tenaga sesuai keinginan anda dan pastinya anda tetap ingin konsumsi BBM motor anda tetap irit atau bahkan lebih irit dibanding sebelum dimodifikasi. Saya punya racikan ampuhnya. Resepnya adalah rombak seluruh sistem pengapian pada bagian mesin anda. Ganti Capacitor Discharge Ignition (CDI), peranti ini adalah induk/biangnya produksi api sebelum diteruskan ke ruang pembakaran. CDI standard pabrik biasanya memiliki limit dan kemampuan menghasilkan percikan apinya lebih kecil dibanding CDI racing. CDI racing zaman sekarang kebanyakan sudah mengadopsi sistem digital. Perlu dingat sebelum mengganti CDI pastikan jenis pengapian motor anda menganut sistem AC atau DC. Bila motor anda hanya digunakan untuk keperluan harian anda tidak perlu mengganti yang khusus balap mengingat harga yang cukup mahal. Pada motor harian bila anda tertarik untuk menggunakan merek BRT(Bintang Racing Team) anda cukup menggantinya dengan tipe Hyperband kira-kira harganya berkisar antara 350rb-400rb. Untuk meningkatkan sistem pengapian pada motor, selain CDI anda juga dapat mengganti Busi dan Kabel Busi. Busi perlu diganti yang jenis racing berbentuk jarum dan bahan yang paling bagus adalah Iridium. Saya menggunakan busi NGK racing jarum berbahan Platinum. Kalau CDI dan busi sudah menghasilkan percikan api yang besar, percuma kalau perantara atau kabel businya masih standard. Jadi saya menggantinya dengan kabel busi split fire berbahan serat optik. Bila anda rasa masih kurang anda juga bisa mengganti koil yang lebih bagus, tetapi hal itu tidak saya lakukan mengingat budget yang sedikit. Untuk memodifikasi itu semua saya harus rela merogoh kocek hingga 440rb, tetapi saya cukup puas karena peningkatkan tenaga cukup signifikan walaupun belum melakukan pengetesan lewat dynometer dan CDI yang saya pakai unlimiter. Perlu diingat seluruh modofikasi yang telah saya beberkan tadi untuk motor saya JupiterZ keluaran 2006. Berikut adalah spesifikasi CDI BRT HyperBand:

Tegangan Kerja	:	12 s/d 18 Volt
Konsumsi Arus	:	0.1 s/d 0.8 A
Putaran Mesin	:	400 s/d 20.000 RPM
Ignition Timing (Idle)	:	12� s/d 15� BTDC
Advance Timing	:	27� s/d 42� (Lihat Label di CDI)
Used	:	Standard, Racing, Kompetisi
CDI Type	:	DC
Ignition Control	:	Digital – Microcontroller (Powered by Philips Semiconductor)
Standarisasi	:	JASO/JIS/UL (Japan Standard)
Protection	:	Automatic Low Voltage Protection

UPDATE (23/08/2008)
Saya mau memberi sedikit tambahan. Bila anda sudah mengganti CDI standard anda dengan CDI BRT, saya sarankan untuk TIDAK  mengganti koil standard anda dengan koil racing. Pasalnya, pihak BRT pernah mengklaim kalau seluruh produk yang mereka buat diuji dengan koil standard dari pabrik motor itu sendiri. Beda dengan CDI XP 2002 yang melakukan penelitian koil racing dan standard. Sebagai ilustrasi bila anda mengganti CDI standard ke CDI BRT akan ada peningkatan tenaga sekitar 0,8 HP, bila anda mengganti koil racing maka akan ada peningkatan tenaga sekitar 0,3 HP. Tetapi bila anda mengganti keduanya maka belum tentu peningkatan tenaga menjadi 0,8 + 0,3 = 1,1 HP bisa jadi kurang dari itu. Dampak lainnya CDI BRT anda akan cepat rusak atau mati. Lalu karena banyaknya pertanyaan tentang keberadaan kabel busi spilt fire itu, di sini saya tekankan bahwa tidak harus menggunakan kabel busi merek itu, yang terpenting adalah bahannya yang terbuat serat optic
PARA BRO-BRO…. GW UDA BIKIN MOTOR GW LEBIH KENCENG LAGI TAPI TAMBAH IRIT  LAGI KONSUMSI BBM-nya BRO LIAT DEH DI “Modifikasi Mesin Bikin Kenceng, Malah BBM Lebih Irit(Stage II)” http://willycar.wordpress.com/2009/03/05/modifikasi-mesin-bikin-kenceng-malah-bbm-lebih-irit-stage-ii/
UPDATE LAGI….
Sepertinya kabel busi split fire ini saya sudah cari kemana-mana, tetapi sudah tidak ada lagi yang jual. Sepertinya pabrik kabel busi ini sudah tutup…. Seluruh harga yang saya keluarkan untuk memodifikasi motor ini, saat pada tanggal 9 Juni 2008. Jadi tidak mungkin kalau harganya maish sama… LAGI PULA, BEBERAPA MOTOR MENGGUNAKAN KABEL BUSI YANG SUDAH TERSAMBUNG DENGAN KOIL SECARA PERMANEN, JADI KLO MAU GANTI KABEL BUSI INI HARUS GUNTING KABEL BUSI STANDARD. JADI MOHON DIPERTIMBANGKAN LAGI YA………..
KARENA SEKARANG SAYA SUDAH SIBUK KULIAH, JADI PERTANYAAN LEWAT SMS TIDAK DAPAT SAYA BALAS……… MOHON MAAF………..

Like this:

Suka

Be the first to like this post.

872 Komentar

Filed under Motor

← Honda Beat Siap Head To Head Dengan Mio

Inilah Kota Jakarta (Part 1) →

872 Respon untuk Modifikasi Mesin Bikin Kenceng, Malah BBM Lebih Irit (Stage I)

Mahendra

Juli 11, 2008 pada 8:47 am

Aq mau tanya, Aq punya motor Astrea Grand thn ’94.Aq Sudah sedikit memodifikasi mesin motorku Antara lain :
1. Memperbesar jalur masuk bahan bakar dan jalur keluar (Pembuangan)
2. Mengganti Busi dengan yang Iridium
3.Mengganti karburator menggunakan karbu milik RX KING
Setelah smua sy lakukan, hasilnya lumayan kenceng (yaa..walopun gak kenceng2 amat). Tapi kencengnya itu seperti gak sesuai ama konsumsi bahan bakarnya.Bahan bakarnya bener2 boros, tp larinya pun gak kenceng2 amat.Yang aq mau tanyain, apa bisa aq make CDI Standar punya Yamaha Vega beserta Koilnya di Astrea Grand ku?Seandainya bisa, apa ada pengaruhnya dg peningkatan kecepatan dan lbh irit Bhn Bakar?Satu lagi, apa nama kabel busi split fire berbahan serat optik itu?Apa cukup aq sebut Kabel Busi Split Fire aja sama penjualnya??Biar aq bisa beli di pusat penjualan sparepart motor di daerah ku di Bali.Mohon bantuannya..n thx be 4…

revo

Kelemahan Absolute Revo

 Share

kelemahan absolute revo ini saya ambil ari berbagai forum jadi ini adalah pengalaman pemilik Honda absolute revo

shock depan baik buat redaman jalan pelan/santai, begitu dipakai kecepatan tinggi melayang rasanya di sektor depan. Shock belakang kondisinya terbalik, buat jalan santai atau menengah redamannya terasa keras, nggak nyaman di bokong, tapi dipakai high speed/kecepatan tinggi malah sip redamannya. 

Dibagian transmisi, perpindahan giginya terasa agak menyentak, bila salah atur posisi gas. Terasa banget sentakan kopling sentrifugalnya. Mesti pandai2 saja ngatur irama gas, sewaktu oper gigi. Respon mesin bagus, malahan lebih responsif dibanding Supri X 125.

Kalau ada yang bilang desain body-nya nggak jelas, itu masalah selera peribadi aja.

Bahan knalpotnya agak kasar buat gua, tipis dan las2annya kasar. Tapi suara knalpotnya maseh lebih garang dibanding Revo pertama. Sebab desainnya lebih pendek tapi volume sedikit lebih besar.

Posisi sakelar sein, agak merepotkan, terlalu bawah. buat yang baru pakai jadi suka salah mencet,tombol klakson yang terpencet bukan sein.Jadi ngagetin sendiri.

Dudukan jok-nya/pada engselnya ringkih sekali,maklum dari plastik. 

Jadi mesti hati2, jangan sampai tertekan terlalu keras sewaktu terbuka, bisa2 meleot plastiknya bahkan patah!

- saklar klakson n lampu sein tukeran tempat, jadi saya butuh waktu untuk membiasakan diri biar kagak ditimpuk tetangga...
- top speed bener" parah, pake premium cuma tmbus 98 kph, tadi saya isi pertamax full tank n saya peres abis"an cuma dapet 100 kph, tapi dilewatin dengan mudahnya ama New Sm**h pabrikan sebelah...
- getaran parah di putaran menengah...
- melayang, Absolute Revo parah efek melayangnya di kecepatan tinggi, begitu masuk 75 kph langsung melayang n waktu 100 kph tadi bahaya bro, kaya mw pindah jalur mulu...
-jok keras banget, kalo menurut saya, sokbreker.na malah empuk, karena saya pake di Karisma malah jadi empuk th motor, n sokbreker Absolute Revo sama ama yang dipake si SuparX125...

SPESIFIKASI TEKNIK Absolute Revo 110
Panjang X lebar X tinggi 1.925 x 709 x
1.084 mm
Jarak sumbu roda 1.221 mm
Jarak terendah ke tanah 147 mm
Berat kosong 98 kg (CW), 97 kg (Spoke)
Ukuran ban depan 70/90-17 M/C 38P
Ukuran ban belakang 80/90 - 17 M/C 44P
Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 liter
Tipe mesin 4 langkah, SOHC, pendinginan
udara
Diameter x langkah 50 x 55,6 mm
Volume silinder 109,1 cc
Perbandingan kompresi 9,0:1
Daya maksimum 8,46 PS/7.500 rpm
Torsi maksimum 0,86 kgf.m/5.500 rpm
Kapasitas oli mesin 0,8 liter

fiz

Cara setting motor F1ZR biar lari kencang

Baru nongol lagi neh, ada resep dari “Anonim” gak kebaca siapa yang kirim resep, mudah-mudahan orangnya nongol setelah resepnya dibuat artikel disini, dan semoga para pecinta F1ZR bisa mengaplikasikan dan kirim dimari laporannya he..he .

Agar motor F1ZR lari ngibrit kayak jin ifrit coba diubah beberapa point dibawah ini :

Sebagai catatan (sumber dari anonim) Yamaha F1ZR tahun 1998 yang digunakan sebagai ujicoba resep ini.

1. Piston npp over size 2.00
2. Ukuran Exhaust port 28mm, lebar 38mm
3. Ukuran Cylinder head 9cc
4. Ukuran diameter 54mm
5. Ukuran nat 0,4mm
6. Ukuran squis 7mm
7. Sudut 14 derajat
8. Ukuran reed valve std, stoper 11mm
9. Karburator pakai standard F1ZR
10. Ukuran Main jet 110
11. Ukuran Pilot jet 17,5
12. Ukuran main air jet 0,4mm
13. Ukuran needle jet & jet needle gunakan standard
14. Porting di inlet crankcase ke arah transfer port
15. Knalpot pakai standard F1ZR lurusin stinger ke silencer (diameter stinger 20mm)
16. Ukuran final gear depan “14” dan gear belakang “35”
17. Pengapian masih menggunakan standard F1ZR (pabrikan)

Sebagai laporan

- Gigi satu kecepatan 40 Km/jam

- Gigi dua kecepatan 70 Km/jam

- Gigi tiga kecepatan 110 Km/jam

- Gigi empat kecepatan 135 Km/jam (bias lebih)

Mungkin resep ini boleh dicoba, kalau ada yang nyoba dan hasilnya sesuai diatas tolong masuk ke forum ini donk, biar teman-teman juga bisa ngerasain. Btw makasih buat “anonim” yang ngasih masukan resep ini, mudah-mudahan orangnya muncul disini.

vega

cara membuat mesin drag motor vega

cara membuat mesin drag motor vega
[]

Yang sama dengan Vega cuma Honda Grand Kalau motor lain sama cuma cocok untukharian maupun balap drag motor Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki .

Cara membuat motor Vega ZR jadi Kencang Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang diliput di tabloidmajalah .

pertanyaan gimana sih mas cara mudah bikin motor Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang yg terbuang dan ini akan membuat .

Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng satu rahasia korekan motor 4tak Namun harus dipahami dulu dasar mesin mas mw nanya ni klo motor vega .

501 Watch Later Error cara membuat mesin motorFLV by 316 Watch Later Error drag motor Watch Later Error setting motor di bintaroyamaha vega r .

Related with cara membuat motor magnet CerwinVega Manual Blaupunkt Manual Grafik Disain dan Publishing Multimedia .

motordi blog gw yang lalu gw bilang bikin motor lo jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor .

ajrutan cat dsb bisa membuat motor nanya Bos bagaimana nyetel mesin motor vega kayak mana yya cara modifikasi motor vega jadi motor drag.

Cara pakainya panasi dahulu mesin motor tetapi jangan sampai salah satu faktor yang membuat motor Mending Engine Swap aja pake mesin Vega atau Vega R atau

Cara membuat Mio Irit Dan Kuenceng

Cara membuat Mio Irit Dan Kuenceng

Cara Membuat mio Irit Dan Kuenceng

Roller weight

Part ini posisinya ada di balik puli depan (primary sliding shave) jumlahnya ada 6 buah, berat yang standar adalah 10,6 gram, kalau pakai bobot yang lebih ringan dari standar, efeknya akselerasi di putaran bawah jadi lebih enteng, kalo pake yang lebih berat untuk mengejar top speed, tinggal pilih sesuai kebutuhan dan keinginan. Di pasaran tersedia bobot 5-12 gram, untuk merek TDR harga satuannya sekitar Rp. 15.000.

Rumah roller (Primary sliding shave)

Part ini sebagai tempat roller, untuk optimalisasi bisa dengan cara menghaluskan alur roller dengan amplas lalu kemudian dipoles menggunakan autosol, sehingga alur menjadi licin. Efeknya roller lebih mudah terlempar, sehingga akselerasi menjadi ringan. Kalo mau lebih praktis bisa beli merek Kitaco. Dalam satu paket berisi puli sekalian 2 macam bobot roller(7,5 gr dan 10 gr).

V- Belt

Pakai belt dengan endurance yang tinggi dan tidak mudah slip atau mengendur. Sehingga bisa mengurangi power lost. Belt aftermarket yang beredar berkisar antara Rp. 80.000. hingga Rp. 250.000. Cara ini bisa meningkatkan tenaga sekitar 5% dan bahan bakar lebih hemat 8-10%

Per CVT

Bisa diganti dengan yang tekanan pegasnya lebih keras, efeknya akselerasi menjadi lebih galak. Bisa juga dengan cara mengganjal per CVT standar, namun cara ini tidak direkomendasikan. Per CVT aftermarket di pasaran berkisar antara Rp. 50.000 sampai Rp. !00.000, sedangkan model pengganjal harganya Rp. 70.000.

Kopling Sentrifugal dan teromol

Cara kerja kopling sentrifugal (KS) CVT, hampir sama dengan KS pada motor bebek, bedanya pada CVT KS tidak terendam oli/ kering. Cara kerjanya, pada putaran tertentu ketiga kampas kopling "terlempar" keluar. Kampas menempel pada teromol lalu kemudian berputar bersama-sama. Tinggi rendahnya RPM agar bisa melempar kampas (gaya sentrifugal) tergantung dari kekuatan pegas. Pada mio standar bekerja pada 3.000 rpm. Agar lebih responsif pakai pegas yang kekerasannya lebih rendah. Misal, pakai pegas sentrifugal CLD. Bekerja pada 1.500. rpm. Jadi pada rpm yang lebih rendah motor sudah bisa jalan. Harganya Rp. 60.000. Ada juga merek LHK yang lebih lengkap, terdiri dari pegas dan kampas yang bekerja pada rpm yang lebih rendah, juga teromol yang dindingnya beralur sehingga mengurangi slip pada kopling, namun harganya mahal, yaitu sekitar Rp. 660.000./set.

Bagian IV: Aplikasi alat penghemat BBM

Agar lebih irit lagi bisa juga pasang alat penghemat BBM, yang sudah terbukti dapat menghemat BBM hingga 60%, alat yang bisa dipasang antara lain:

Magnet penghemat BBM

Bisa menggunakan produk Ring Diesel-Bensin Type R khusus untuk sepeda motor. Cara kerjanya adalah menyelaraskan ion-ion positif dan negative yang terkandung dalam bahan bakar, sehingga ion-ion tersebut tersusun rapi. Kalori bakar bahan bakar naik karena magnet akan memperbaiki kualitas bahan bakar. Pada produk ini juga menggunakan cairan Newton, alat ini akan bekerja lebih optimal apabila sudah digunakan dalam jangka waktu yang lama. Bisa dibeli dengan harga sekitar Rp. 175.000. alat ini bisa meningkatkan tenaga dan menghemat bahan bakar hingga 20%

Oksigen katalisator

Alat ini sebenarnya untuk mobil namun bisa juga dipasang di motor, berupa lempengan yang dipasang pada filter udara. Mereknya Jet Magic. Cara kerjanya adalah meningkatkan kandungan oksigen pada udara yang masuk ke karburator sehingga dapat mencapai air-fuel ratio yang ideal dan pembakaran menjadi lebih optimal. Bisa menghemat BBM sekitar 10%.

Hidrogen on Demand System

Alat ini bekerja dengan proses elektrolisis, yaitu menguraikan air (H2O) menjadi gas HHO atau sering juga disebut Brown Gas. Alat ini disebut electrolizer bisa juga disebut generator hydrogen. Alat ini menghasilkan hydrogen dengan cara mengalirkan arus listrik pada media air yang mengandung larutan elektrolit. Gas HHO yang dihasilkan akan dihisap ke ruang bakar melalui intake manifold sehingga bercampur dan berikatan dengan bahan bakar dan dapat meningkatkan daya ledak bahan bakar hingga 3,8 kali. Efek yang dihasilkan adalah tenaga lebih besar, bahan bakar lebih irit, mengurangi emisi gas buang karena hasil pembakaran hydrogen dan oksigen akan menghasilkan air (H2O) bukan karbondioksida (CO2), yang berbahaya bagi lingkungan. Untuk lebih lengkapnya nanti saya akan ulas pada bahasan tersendiri. Hasil uji coba pada mio saya, bisa meningkatkan tenaga hingga 20% dan menghemat BBM hingga 60%. Alat ini sudah ada yang menjual dengan harga sekitar Rp. 350.000. Namun saya membuat sendiri alat ini.

Mungkin itu yang bisa saya bagi buat para pengguna mio. Hasilnya mungkin akan berbeda pada setiap motor, karena dipengaruhi oleh kondisi motor sendiri dan cara mengendarai sepeda motor. Namun sekecil apapun penghematan, berarti kita sudah berperan untuk menyelamatkan Bumi dengan mengurangi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar minyak yang persediannya terbatas.